强大的供应商谈判能力
航空运输业的供应商分为两大类，一类是飞行支持类，如飞机制造商、发动机制造商、配件供应商等；另一类是经营支持类，如燃料供应商、机场运营商、保险商等。对于航空公司而言，这些供应商在它的成本结构中占有相当重要的地位，而它对这些供应商的谈判能力则决定了航空公司未来运作的成本、效率及市场地位。 对于飞行支持类供应商而言，如波音、空客等飞机制造商，由于其品牌、技术、专业性的高度认同，使得它们在供应产品时存在一定的垄断地位，对其合理要价、增加额外服务等都必须谨慎而屈从于它们的“高贵”地位；而对于经营支持类供应商，如燃料供应商、机场运营商、保险商等，在市场竞争程度相对较高的环境下，航空公司可以采取更为灵活的谈判策略，从而谈出更加优惠的采购价格及服务细则。 尽管在航空运输业谈判能力属于供应商，但我们亦可采取航空公司的角度来分析，那么其核心点在于航空公司是否拥有足够的市场份额及可履行的采购计划。如果一个航空公司有巨大的市场份额而且对飞机、保险、燃料等采购计划预测准确，那么它将处于强势地位，可能有效地压低成本，同时与其他竞争者相比拥有更多谈判筹码。强烈的威胁来自替代品与竞争对手
随着现代工业技术的不断发展，航空运输业长期以来通过技术含量的提升和对基础设施不断完善来逐渐形成了封闭的产业体系。如今，随着新技术的涌现，替代品的出现以及全球航空市场的日趋完善，航空公司面临的来自替代品及竞争对手的威胁越来越强烈。 替代品的出现包括了不同类型的交通工具如高铁、汽车等以及更换油电混合动力、改进燃油和塑料等生产材料。替代品的出现，破坏了传统航空运输业的封闭性和垄断地位，使得这个行业的竞争环境从中走向了全开放。同时，虽然航空运输业在全球范围内形成严格的安全标准可以防止许多既有公司以低品质、低成本标准进入市场，但随着新型客机的涌现以及技术的日新月异，像波音和空客这样的大公司并不总是占有统治地位。 竞争对手不可避免地出现在市场上。在全球范围内，航空公司的数量非常大， 互相竞争的公司数量也随之增加。这些公司之间竞争的方法是通过政治、经济和社会力量等多种途径实现的，其中包括市场份额、客户服务、运输网络、营销策略、价格竞争和技术创新等方面。因此，竞争对手对任何航空公司来说都是一种严重的威胁。入市门槛很高，而领先企业在市场中占主导地位
由于航空运输行业的技术含量、品牌效应等因素，使得它的入市门槛相对较高。一家新的航空公司必须投入大量的资本来购买飞行器，同时还需要组建从飞行员、机务工程师、空服员等多个方面的专业团队，竞争者也有类似的门槛，企业进入这个行业是一件十分困难的事情。 航空运输行业中，几个大公司如美国西南航空、达美航空、美国航空公司等都拥有着极大的市场份额和在领域中的明显优势。这给其他公司创造活动空间带来了巨大压力。在这种情况下，新来者的市场份额只能通过极大的价格优势或者具有独特的服务优势才能得到逐步扩大，而且，在行业中表现出色的公司可以更容易地获得投资人和银行贷款的支持，这使得航空运输业在很大程度上成为一个垄断化的库表行业。 最后，虽然目前航空运输行业面临着比以往更加困难的市场环境，但是，根据波特五力模型中的五力，飞机制造商和航空公司仍然可以通过合理的组织策略、强化能力建设和业务创新等方式取得长足的发展。